Нововведення на залізничному транспорті. Архів

VII.2014р. - Інформація щодо реорганізації підприємств, установ та організацій залізничного транспорту загального користування у зв’язку з утворенням ПАТ "Українська залізниця"

ПАТ "Українська залізниця" утворюється на базі підприємств та установ залізничного транспорту загального користування в процесі їх реорганізації шляхом злиття відповідно до вимог чинного законодавства України з урахуванням особливостей, встановлених Законом України «Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» від  23.02.2012 № 4442-VI.

В результаті реорганізації підприємства та установи залізничного транспорту припинять свою діяльність як окремі юридичні особи і продовжать діяльність у складі ПАТ "Українська залізниця".

Припинення діяльності підприємства відбуватиметься шляхом передання ним всього свого майна, прав та обов'язків іншим юридичним особам – правонаступникам.

Кабінетом Міністрів України прийнято постанову від 25 червня 2014  №200 «Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця». Зазначеною постановою Кабінетом Міністрів України делеговано Міністерству інфраструктури право утворити комісії з реорганізації.   

У разі злиття суб'єкта господарювання усі майнові права та обов'язки переходять до суб'єкта господарювання, що утворений внаслідок злиття.

Керуючись наказами Міністерства інфраструктури від 09.07.2014 № 301 «Про заходи щодо реорганізації Укрзалізниці, підприємств та установ залізничного транспорту загального користування…», Укрзалізниці від 14.07.2014 № 389-Ц/од на залізниці утворена комісія з реорганізації залізниці (наказ від 14.07.2014 №255/Н).

16.07.2014 у відділ державних реєстраторів виконавчого комітету Одеської міської ради наданий комплект необхідних документів для проведення реєстраційних дій, пов’язаних з реорганізацією залізниці. Отриманий реєстраційний номер справи від 16.07.2014 №1_556_009151_76.

Направлено в газету «Урядовий кур’єр» оголошення про реорганізацію ДП «Одеська залізниця».

Наказом про комісії  встановлено двомісячний строк на виявлення кредиторів.

Відповідно до Закону України  «Про особливості утворення…» (ст.2) оприлюднення затвердженого Кабінетом Міністрів України переліку підприємств залізничного транспорту, на базі яких утворюється Товариство, є офіційним повідомленням для кредиторів про припинення таких суб’єктів господарювання.

Інформацію можливо отримати

у відділі з реформування за телефонами: 727-12-25; 727-12-26; 727-17-68; 727-17-69.

Джерело інформаціі: Постанова КМУ, накази Міністерства інфраструктури і УЗ


IV.2014р. - Пожарные поезда нужно оборудовать факельными установками

При авариях с цистернами, в которых перевозят сжиженные углеводородные газы (пропан, бутан и др.), очень важно быстро освободить повреждённые вагоны от этого груза.

В противном случае появляется реальная угроза пожара и даже взрыва, что может нарушить нормальную работу железной дороги. Причём просто выпустить эти газы в атмосферу нельзя, так как они представляют опасность для населения.

Поэтому желательно непосредственно на месте происшествия в полевых условиях оперативно организовать откачку груза из аварийной цистерны и провести её дегазацию. Это позволит затем безопасно отправить повреждённый вагон в депо для обследования и ремонта.

Поэтому предложено в полевых условиях использовать передвижную факельную установку. Её можно устанавливать на безопасном расстоянии от цистерны, например в 100 м, и через гибкий шланг подавать на неё оставшийся в аварийном вагоне газ для сжигания.

В связи с постоянным ростом объёма перевозок сжиженных углеводородных газов необходимо оборудовать подобными установками пожарные поезда.

Кардинально решить проблему позволит создание мобильной установки для освобождения цистерн от таких грузов и дегазации аварийных вагонов на месте происшествия.

Учёными Уральского федерального университета запатентован агрегат для удаления остаточных паров сжиженных газов из железнодорожных вагонов.

Данная установка откачивает газ из цистерны и сжимает его, переводя в жидкое состояние, после чего он поступает в приёмную ёмкость.

Джерело інформаціі: Вишнивецкий И. Мобильная помощь //Гудок.– 2014.– № 6.– 21 января.– С.4.


IV.2014р. - Контролировать состояние пути планируют с помощью беспилотных летательных аппаратов

Возможность использования беспилотников для комплексной оценки объектов железнодорожного транспорта изучают на Октябрьской магистрали.

Работу беспилотников обсудили на прошедшем в ноябре 2013 года Едином дне безопасности. Во время тушения пожаров парящие в небе аппараты позволяли эффективно координировать работу различных подразделений.

Два беспилотника использовались во время учений, а также в пожароопасный сезон. Эксперимент проводили совместно с Научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте, специалисты которого и разработали аппараты.

Сейчас беспилотник может быть экипирован не только фотоаппаратом или видеокамерой, а даже тепловизором. Последний позволяет получать максимально чёткую картинку происходящих в зоне путей и объектов железнодорожной инфраструктуры событий, несмотря на дождь, снег или туман.

Беспилотники могут использоваться и для других целей, например, для контроля восстановительных процедур при авариях. При этом с воздуха можно увидеть, в какой степени выполнялись все запланированные работы, проанализировать все действия

Кроме того, за счёт использования беспилотных летательных аппаратов с зоной действия не менее 200 км можно повысить эффективность использования технологии подъёма поездов.

В целом эффективность использования беспилотных летательных аппаратов повышается, если их работу скоординировать с работой восстановительных служб магистрали.

Джерело інформаціі: Стрельцов А. Им сверху видно всё //Гудок.– 2013.– № 212.– 25 ноября.– С.2.


IV.2014р. - Учёные создали новые приборы неразрушающего контроля

От надёжности узлов подвижного состава и деталей верхнего строения пути зависит безопасность на железнодорожном транспорте.

Учёными Акционерного общества «Вотум», разработан дефектоскоп «Томографик» предназначенный для контроля сварных швов крестовин стрелочных переводов при их изготовлении и эксплуатации.

Используемый при этом метод ультразвукового контроля позволяет выявлять продольные и поперечные трещины на поверхности и внутри головки рельса, раковины в металле и шлаковые включения.

Видеосканер отображает всю получаемую информацию на экране дефектоскопа. А встроенный в прибор GPS-приёмник позволяет привязывать результаты контроля к координатам объекта. Также ультразвук обеспечивает комплексную диагностику колёсных пар вагонов при их изготовлении и ремонте.

Вихретоковый метод учёные предложили использовать для диагностики деталей и узлов из ферромагнитных и других сплавов, например элементов электродвигателей, редукторов, колёсных дисков, автосцепок и др. Созданная на его основе установка «Робоскоп» помогает ремонтникам быстро обнаружить трещины в металле, коррозию и другие дефекты.

Электромагнитоакустический метод применяется для бесконтактного контроля материалов, имеющих лакокрасочное покрытие или загрязнённую поверхность. Изготовленное на этом принципе оборудование особо эффективно для проверки состояния рам вагонных тележек.

Импедансный способ (метод исследования двойного электрического слоя, механизма и кинетики процессов на границе электрод – электролит) является очень перспективным для выявления расслоения и нарушения целостности композитных материалов, в том числе тормозных колодок.

Внедрение созданных учёными новых многофункциональных приборов неразрушающего контроля повысит безопасность эксплуатации объектов инфраструктуры железных дорог.

Джерело інформаціі: Стрельцов А. Учёные создали новые приборы неразрушающего контроля //Гудок.– 2013.– № 203.– 12 ноября.– С.5.


IV.2014р. - Учёные предложили новый способ диагностики подвижного состава

Сотрудники МГТУ им. Н.Э. Баумана, Демиховского машиностроительного завода и ряда других научных и производственных организаций  совместно разработали новую систему диагностики роторных узлов вагонной тележки (тягового редуктора и буксовых подшипников).

В её основе лежит фазохронометрический метод, успешно опробованный на многих изделиях. При этом высокоточные приборы измеряют отрезки времени, соответствующие определённым фазам вращения диагностируемых деталей. Затем составляются временные ряды таких отрезков в пределах заданного числа оборотов или циклов и строится математическая модель процесса. В результате можно с высокой точностью определить техническое состояние вращающихся изделий.

Созданный учёными аппаратно-программный комплекс диагностики тягового редуктора и буксовых узлов вагонной тележки анализирует информацию, получаемую от индукционных датчиков, расположенных вблизи от зубьев шестерён и других деталей. Система обеспечивает непрерывное измерение на ходу поезда величины износа зубьев ведущей шестерни и зубчатого колеса с точностью до сотых долей миллиметра.

Благодаря этому можно своевременно обнаружить выкрашивание и сколы металла, нарушения смазки, другие дефекты, а в итоге оценить остаточный ресурс работы шестерён редуктора. Причём диагностику можно вести на уровне тележки, вагона и поезда.

Предварительные расчёты показали, что расходы на установку и обслуживание предлагаемой системы диагностики должны окупаться за год её эксплуатации. Поэтому, у неё хорошие перспективы для внедрения на железных дорогах.

Джерело інформаціі: Стрельцов А. Учёные предложили новый способ диагностики подвижного состава //Гудок.– 2013.– № 200.– 7 ноября.– С.4.